第八百五十三章 要是自己的 (第4/5页)

用这种布局。又例如飞机最重要的空气动力部件机翼，运旧对当时所能得到的苏式、英式和美式翼型都进行了风洞试验，最后选择了英式翼型，致使运旧的翼型在空气动力性能上优于波音蹦。最可贵的是，运拗设计者本来都是在前苏联技术体系下成长起来的，但他们在开运拗过程中却一举突破了传统技术轨道的限制，使运旧成为我国第一架按英美适航条例设计的国产飞机。”

    运倾目下马了，组装外国整机之路也走不通，就走零部件转包生产之路，据说这样可以学习技术、走全过程、培养零部件体系。从而拥有整机生产能力。

    但问题在于，加工工艺技术和零部件生产与总体设计和系统集成完全是两码事。此外，波音和空客对转包生产控制十分严格，布局分散，任何一个国家都不可能通过转包学到全套部件技术。为了学技术，就必须不断接受新的部件工作包，往往在前一个转包没有上规模收回成本的时候，就不得不开始接受下一个，转包。

    当整机组装和转包生产的国际合作之路都无济于事后，合资合作的项目又从干线转向支线飞机。

    九九二年国家承诺拨款一百亿元后，航空工业部门提出凶座的旧凶页目，计哉通过谋求与国际知名商用飞机公司合作，通过获得外国技术支持来开中国的飞机平台。

    但在中方采取甘当小学生的态度后，选定的合作对象空客公司却要价越来越高，甚至在商务谈判中每谈一次都要收取技术转让费，据说是因为要向中方解释怎样造飞机，最后久拖不决而不了了之，一百亿元的拨款在花掉一部分后被国家收回。

    从运旧下马以后的这些年里，中国民用航空工业的展趋势是，项目的座级越来越小（运旧是