第八百五十三章 要是自己的 (第2/5页)

说来说去，却掩盖了更为重要的技术能力问题。当年民航总届对运旧型飞机研制提出意见，认为该机还有不少重大技术问题有待解决，其中如影响安全和经济性能的全机疲劳试验尚未进行，飞机性能还要通过大量试飞才能验收，机上四大系统还缺乏试验数据，有些机载设备还存在问题等等，继续研制类似波音硼型水平的飞机是否可取，需要斟酌，因此国家决定运旧型飞机停止研制。

    但从技术能力展的角度看，这样的解释就像是说，一个网开始学步的婴儿，因为还没有最后证明他今后是否能够步履矫健，所以不许生存。”

    运倾目的停止，使得中国失去了自主研的平台，而拥有产品开平台则可以选择、试验和集成各种新技术，带动相关技术网络的进

    。

    像飞机这样需要几万种零部件的复杂产品系统需要集成大量的技术，每个亚系统甚至每个单项技术都有自己特定的性质和特定的进步轨道。关键问题在于，如果没有只能由终端产品所提供的应用可能性，上游技术的展就丧失了需求动力。

    任何技术的进步都是通过解决问题而实现的，如果没有应用的需要，也就没有解决问题的动力，甚至连问题本身都无法提出。当一些人争辩说，中国做不出飞机、汽车等产品，是因为基础技术不行的时候，实际的问题却是，如果不去自主开产品，谁会去努力开产品所需的上游技术？

    相反，如果进行自主产品开，即使暂时不能掌握所有的技术，那也不仅可以外购，而且必然会产生开这些技术的动力。由于终端产品是上游技术的应用平台，所以如果没有产品开平台，就没有整个技术链条的进步动力。

    现有的产品平台有利于建立起新的