第八百四十章 钱真的不算什么 (第6/7页)

天部门今天的情况一样，可惜运1o下马和国家在大型飞机决策上的问题。使这支航空科技队伍至今还没有得到施展才智抱负的舞台，积累了丰富的系统实践经验的研制队伍在消磨了十五年后，今天正面临着最后的散失。而经过几十年的展形成的拥有几十万职工、两百多家企业、二十多家飞机和航空动机制造企业、三十多家研究院所的航空工业却面临着转产民品、自身难保、没有出路、下岗分流、不出工资的空前严峻的困难局面。

    “如今的空中客车已经成为挑战美国波音垄断地位的巨人，我们的运1o却半途而废。而另一方面，我们自己研制的运载火箭，今天却在运送美国的卫星上天，在为国家赚取外汇，成为国威军威的象征。”岭西省飞机制造厂的总工程师有些痛心地对范无病说道，“在运1o夭折十五年后的现在，中国的天空上，干线飞机已是清一色的舶来品，而支线飞机还文革中研制的运七等。在军用飞机方面，靠从破落的俄罗斯那里购买的几十架苏27支撑着空防，想从以色列买架预警机也因美国一瞪眼而罢休。在美国轰炸我驻南斯拉夫大使馆事件之后，我们突然觉，中国在世界上的军事战略实力地位已明显弱化。在这些巨大的反差面前，反思运1o的夭折，不能不产生思考，这到底是为什么？谁该为运1o的夭折、为我国航空工业与世界先进水平差距的重新拉大来负责任？”

    范无病和总工程师的一番对话，使得同样是出身于军工企业的范亨感到有些唏嘘。

    因运1o夭折而导致航空工业与世界先进水平差距重新拉大的现象并不是孤立的，同样的状况还出现在其他许多行业。例如，建国后的前三十来