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, 实验估计, 八成可能性是襟翼上表面的铝合金外皮剥落，两成可能性是襟翼翼片直接脱落。阿航411使用的波音777飞机, 在空难发生时, 刚投入飞行四个月。金属疲劳的可能性极低，初步怀疑, 可能是螺丝钉等维修失误。”

    他话音刚落, 阿航方面的代表立刻沉着脸, 说道：“阿航在维修方面从未出过错。我们宁愿让一架飞机永不起飞, 也不会草率地对它进行维修！”

    迈哈抬头看他：“这只是怀疑而已。未必是阿航故意出错。1990年英航5390飞机事故, 英航的维修部门在维修飞机的挡风玻璃时, 仅凭rou眼分辨，使用了比标准尺寸小2毫米的螺丝钉，最终导致飞机在高空中, 挡风玻璃全部脱落, 机长整个人被吸出驾驶舱。如果是维修上不小心的失误, 也不是不可能。”

    阿航代表依旧不同意迈哈的观点，然而他也没法彻底否决对方的判断。

    飞机残骸已经在二十多年前销毁了。

    迈哈不能找出证据，证明阿航的维修有错；同样, 阿航也没法找出证据，证明自己无错。

    这时，NTSB主任洛文斯开始汇报关于飞机发动机叶片断裂的实验情况，他站起身：“在对劳斯莱斯遄达800发动机进行76次实机实验后，得出如下结论。”

    “第一，当耐热性达到1050℃时，在32节以上的时速下，实验材料可以几乎无损地穿过燃油腔。”

    “第二，该实验材料的莫氏硬度达到4以上，准确来说是4.25以上，即可抵抗发动机的内部压强。”

    “第三，延展性达到3.2N/mm的实验材料可以在